随着建桥技术的进步，双层公路桥和公铁桥越来越多。而在武陵山腹地的宜昌五峰县，宜来高速柴埠溪特大桥则在全省开创了高速公路与省道“同层共建”的新模式，建成后将成为世界上最宽的钢混组合梁斜拉桥。

  在位于宜昌五峰的柴埠溪大峡谷，近300米深的峡谷两岸，建设者正在进行大桥主塔施工。这座桥，既是宜来高速的通道，也是242省道的一部分。

  宜昌市五峰土家族自治县交通运输局党组书记、局长张忠华：“原来的242省道是穿过我们新县城的城区，为了解决我们新县城客货分离的问题，就考虑到向北外环扩展，增加一座桥。”

  在深山峡谷中建大桥，技术难度大、投资金额高，地方政府难以承担。与此同时，峡谷中可建桥的空间有限，于是，当地提议，将242省道大桥与宜来高速公路柴埠溪特大桥合并建设。

  宜昌市五峰土家族自治县交通运输局党组书记、局长张忠华：“可以大量地节约林地、基本农田，提高通勤的集约化。比如说我们这个桥墩，就只用占用一次土地，实行共建就可以了。”

  可按照业内普遍的设计方案，需要建设一座两层的大桥，经过实地考察，这样的方案，被湖北交投集团的专家们否决了。

  宜来高速一标项目经理部常务副经理刘海军：“常规设计选型一般采用双层结构，上面是我们的高速，下面是我们的省道。采用桁架梁的形式，但是桁架梁的形式造价会比较高。”

  既要控制成本，又要实现地方诉求，2021年5月，省交通规划设计院拿出了高速公路与省道同层共建的初步设计方案：在这座大桥高速通道的右边，预留10.25米宽的省道通行功能，桥面宽度变成了44.5米。

  湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司副总经理曹勇涛：“虽然增加了投资1.8亿元，但比省道单独跨峡谷修桥，节省工程造价约2.8亿元。”

  去年7月，宜来高速公路柴埠溪特大桥开工建设，预计到2025年，宜昌至来凤高速公路全线与242省道五峰段将同步建成通车。（长江云新闻记者 许可 五峰台 张徐之 责任编辑 徐珊珊）