跨“V”形河谷，挑战170米高墩；夜以继日，掘进8公里超长隧道……这是5月27日湖北日报全媒记者在宜（都）来（凤）高速宜昌段看到的景象。由湖北交投集团投资建设的宜来高速宜昌段，起于宜都市姚家畈，止于五峰土家族自治县田家屋场，全长92公里，投资168亿元。因穿越高海拔的武陵山区，桥隧比高达73.3%，平均海拔超千米，是湖北建设难度最高的高速公路之一，被称作“天路”。

  “机器换人”跑出加速度

  “我们正在冲刺红旗标段，这个月完成产值超亿元。”宜来高速宜昌段YLYCLX-4标中国铁建大桥局项目部党支部书记高俊龙透着坚定。修一条盘旋而上直达顶峰的3公里便道到达五峰山隧道洞口，就花了4000万元。创造交通建设新速度，背后是艰难险阻。

  高俊龙带着记者驱车从351国道五峰土家族自治县五峰镇段转入这条便道，进入人迹罕至的群山，沿途群峦叠嶂，山泉喷涌而下。一路颠簸，不断的“弯弯绕”令人眩晕。难，在于从海拔400多米一下子跃升到1300米，终于抵达悬崖峭壁上的五峰山隧道，全长8114米，是全线最长的一座隧道。

  走进洞内，里面灯光明亮，不断有施工车进出，清除爆破后的渣石。移动的车灯、工人头灯像闪闪星点。

  “今年春季雨水多，材料运输困难，加上不良地质条件，给隧道施工带来很大难度，还好我们有它赶进度。”顺着高俊龙手指的方向，只见一台多臂凿岩台车正伸出“手臂”，朝掌子面的岩壁上又快又稳地凿眼。

  在这个超长隧道里，替人干活的有砼湿喷机械手、半自动防水板台车等多台大机器，工人只需手持“游戏柄”遥控操作，安全又高效。据悉，一台造价数百万元的先进工程装备，可替代20多人作业。如今，五峰山隧道已快速掘进2000余米。

  机器换人，还在桥上显现。该标段的晏家坪特大桥，墩柱最高170米、最深桩基80米，也创造全线之最。为此，全新的大型钻机在深山峡谷里大显身手。

  保护30亩山林，多花800万元

  W形的罕见峡谷峭壁上，如何建桥？难题，摆在宜来高速宜昌段YLYCLX-1标中交二航局项目部总工刘海军面前。

  唐家河特大桥位于两座陡崖之间，是一座880米的连续梁桥，需在谷底修建9个60多米高的墩柱，由50多根桩支撑。然而，因地形特殊复杂，大型设备无法进入现场，如按常规修便道，需破坏30亩山林。刘海军与技术人员一起想出新办法，用“钓鱼法”搭设一座300米长的钢栈桥，虽然成本增加800万元，但能最大限度节约资源，保护绿水青山。

  “山区高速，绿色是最动人的色彩，因此我们想方设法把宜来高速打造成为‘人在车中坐，车在画中行’的最美高速路。”湖北交投宜昌建设公司党委书记孙柏林说。

  宜来高速宜昌段全线25座隧道，一共34.8公里，占路线全长的38%，隧道多是山区高速的特点。传统施工，隧道洞口通常采取边仰坡开挖和喷锚加固方式，对洞口植被和生态环境造成破坏。为最大程度保护环境，宜昌建设公司推广采取“零开挖”方式进洞，即在洞口施工时，不大开大挖进洞，而按照“早进洞、晚出洞”原则，沿隧道轮廓线两侧开槽微型边坡，在轮廓线与自然仰坡相切处施作洞口。据悉，全线25座隧道均采取“零开挖”进洞，减少开挖方量约1万立方米，节约占地约13亩。

  为加快推进宜来高速宜昌段早日建成通车，全线6000多名项目建设者开足马力昼夜奋战，全力以赴加快项目建设。孙柏林介绍，第二季度在“早春提速”专项行动基础上，宜来项目正在开展“只扛红旗、不做蜗牛”“红旗杯”劳动竞赛活动，奋力冲刺双过半。截至5月27日，宜来高速宜昌段完成投资约20亿元，占年度目标任务的42%。（湖北日报全媒记者 戴辉 刘宇 通讯员 黄健）