11月11日至13日，巴东至张家界高速沪蓉沪渝连接段（含巴东长江二桥）项目初步设计顺利通过审查。评审专家代表认真听取了勘察设计单位、安评单位、咨询单位的汇报，分组审阅了初步设计成果资料，特邀专家及参会各方充分讨论并交换相关审查意见。会议认为，勘察设计单位充分考虑了巴张高速技术标准、地形地貌、水文地质、人文环境等建设条件以及沿线地方政府和有关部门的意见，设计方案比选充分，设计深度满足相关规定要求，总体合理可行。初步设计通过审查，标志着巴张高速项目前期工作又取得一重大突破，为项目早日开工建设奠定了坚实基础。

  巴张高速地质超复杂、难度超想象、设计超预期、环境超敏感、时间超紧迫，是公认的“土木工程禁区”，是湖北交投集团乃至湖北省高速公路项目建设技术上的天花板。其中，巴东长江二桥为主跨1090米混合梁斜拉桥，同类型桥梁跨径世界第六；南塔高338米，北塔高376米，为世界第二高塔；桥面距江面236米，主梁吊装高度世界第一；信陵隧道全长12657米，最大埋深928米，是湖北省第一长公路隧道。巴楚建设公司始终坚持合理选线科技加持，多重手段相互印证，实现了三个全国“首次”：一是首次引入基于“空-天-地-内”一体化的地灾隐患识别方法，助力科学选线；二是首次在初步设计阶段采取高密度电法、可控源音频大地电磁测深、岩溶示踪试验、大功率充电法、微动法等多重手段相互结合的探测方法，切实调查沿线的水文地质与工程地质条件；三是首次在设计阶段加强设计施工联动，促使设计方案与施工方案有机结合，有效降低后期设计变更，确保项目建设安全有序推进。在参建各方的共同努力下，巴楚建设公司坚持勘察手段能上尽上、设计选线能选尽选，通过组织9种方法勘察、10余条线路比选、20余次专题会议反复讨论优选，历经一年多的反复勘察、研究，最终攻克了本项目的最大设计难题——巴东长江二桥和信陵隧道设计方案，形成了本项目的初步设计方案。